造船容易下水难，大型轮船是如何下水的？

造船容易下水，南这么大的轮船怎么能让安全他下水呢？轮船漂浮原理是什么？轮船作为最大的交通工具，每次建造完成下水的过程相当于船舶发射，这是一项技术活，必须小心小心再小心，一旦操作失误，轮船不仅会损害，船员也会容易受伤。

印度护卫舰在孟买港驶出船坞时发生侵犯，造成了严重损失，舰体损坏，两名船员丧生。

而现在的轮船下水主要有三种方式，重力式下水、机械式下水、漂浮式下水。

启动重力式下水包括纵向图划游到纵向钢珠滑道，横向图滑油倒滑倒主要采用了石蜡或者硬脂酸和松香调制的润滑油。

最常用的下水方式，使重力式下水的纵向涂油滑道，先将船底部抬到滑道上，轮船与滑道位置对准，再撤掉酯化装置，依靠船身的重力形成推力，这种下水方式成本低，安全系数高，效率高，但是很明显的缺点是由于船底沾染了大量的润滑油，这些油脂会随着传入。

污染环境滚珠滑道是通过钢珠的滚动把船体推进水中，但这种方式只适合小型轮船。

大型轮船的重量会限制滚珠无法滚动，时走时停，偏移滑倒。

机械式下水简单粗暴，直接在滑道上建造船只下水是直接靠机械手段帮助下水，这种方式也只适合小型船舶。

最后一种漂浮式下水，深刻运用物理原理，船体外部水位升高，让船体先漂浮起来，再慢慢转移到平行的水域中，这种方式最简单，还能避免船体下水时发生倾斜，适合大型轮船。

以上就是传统的轮船下水方式，现在又多了一项，气囊是下水，用气囊把轮船运输到水中，然后在盐水位置上放一排圆柱气囊，让气囊带动轮船在上面滑动。

但这种方式的承受力最大只有十吨，不适合大型船只。

坐过船的人可能会好奇，轮船是用钢铁做成的，如果在水中肯定会沉船，那轮船又是如何漂在水上的呢？其实是利用了浮力原理，钢板直挺挺地放进水中，自然会下沉。

但如果将钢板四周向上弯曲，使其形成一个半封闭状态，再放进水中，就能漂浮在水面上。

浸在液体中的物体受到的浮力等于物体排开液体的重量。

钢板四周向上弯曲后，重量不变，但浸在液体中的体积变大，排开的液体也随之增加。

当排开液体重量大于钢板的重量时，弯起厚的钢板就能浮在液体上。

这个浮力原理就是当年阿基米德在洗澡时候发现的。

后来人们运用这种原理开发出了水上交通工具。