从一穷二白到世界一流，中国造船是怎么发展的？

翻开现代中国造船史，从一穷二白到世界第一，见证了我们民族不屈不挠、逆境中重生的勇气和力量，同时呢，也是中国工业从落后到腾飞的真实写照。

我们把时间往前拨到1949年建国初期呢，咱们只有20多家船厂，不仅设备陈旧，工艺落后，还缺乏专业人才，即使鼎鼎大名的江南造船厂，留下来的也只是一些残垣断壁了。

那就是在这样的烂摊子基础之上呢，从排水量几百吨的小轮船，到建造1500多吨的长江客轮，再到排水量5000吨的海轮，第一代中国船舶人硬是给造了出来。

1958年，中国决心造万吨级远洋轮船，但是由于西方技术封锁，苏联老大哥又中断了援助，咱们只能够自力更生，主持设计东风号的专家学研，每天工作15个小时，大热天就住在船队旁的草棚里面。

画施工图，所有的数据纯靠手工计算。

1960年，这艘出自江南造船厂的东风号下水了，我国船舶设计制造水平跨上一个新的台阶。

但是遗憾的是，刚刚才有点起色的中国船舶业之后戛然而止。

在那往后的十几年里，别说造航母、军舰，就连造普通民船都有些乏力。

1977年，中国的造船完工量只有11万总吨儿，咱们家门口的日本已经是达到了1170万总吨。

与此同时，韩国提出了造船立国的口号，作为日韩盟友的美国为了防止日本一家独大，逐渐的将产业向韩国转移，培育出了大宇造船、三星重工、现代重工三家世界级的巨头企业。

与欧美和日韩发达的造船业相比，我们又一次站在了几乎是零点的位置。

中国造船人陷入了迷茫，这个时候，改革开放总设计师给拨开了迷雾。

随后的两年，改革春风吹响华夏大地，也唤醒了全球华人同胞的赤子之心。

香港船王包玉刚和胞弟包玉星怀揣拳拳报国之心，给焦头烂额的六机部送来了第一笔订单，但同时也提出了一个要求，新传必须要按照英国劳氏船级社的标准来进行建造。

这个难度有多大呢？这艘2.7万吨、航速16.3节、续航能力17000海里的散货船，光技术说明书就有厚厚的三本，甚至连船员床铺上的壁灯、旁边的挂钩都有详细的技术要求。

六七部问了几个船厂的厂长，他们都回答说，太难了，干不了。

无奈之下，柴树藩找到了大连船厂的厂长孙文学，问他敢不敢干。

经过一番深思熟虑后，孙文学斩钉截铁地回答说，我们大连造船厂2万名员工就是头顶在地上，也要按时交船海口。

是夸下了，但是过程十分的艰难，单单是弄清合同细节和技术标准就花了五个月的时间，而巨轮的设计那全靠人手一根铅笔和一把小小的比例尺完成了。

工人们为了刷漆达标，趴在闷热的仓底一干就是一整天一点点的打磨工作。

每天从船舱里面爬上来的时候，除了活动的身躯和转动的眼睛，整个人就像是一块长满绣图满期的钢铁。

不怕苦不服输的造船工人们上下一心，克服了种种困难，终于如期完工。

再验船交货时，船上还专门聘请了一位英国的验船专家，这太令人难以置信了，不愧是我测量错了。

他拿着手中的钢卷尺，满脸疑惑。

随后他揉了揉眼睛，又认真细致的测量一遍。

第二次测量结果一样，179米的巨轮只有两毫米的误差，他惊叹的问道，中国人是怎么做到的？1981年9月14号长城号顺利下水，经受住了太平洋、大西洋恶劣海况的考验，为中国造船出海开创了新纪元。

长城号打响了生育之后，我国海军舰艇取得了突破性的进展。

1994年，被誉为中华第一舰的新型导弹驱逐舰哈尔滨舰由江南造船厂完成，两年之后，哈尔滨舰的姊妹船青岛舰正式入列了。

1997年一场席卷亚洲的金融危机爆发，国际船价也是随之大跌，中国船厂面临接单难题儿。

与外困相伴的是体制的内忧，为了打破吃大锅饭的弊病，中央呢把中国船舶工业总公司一分为二，成立了南船、中船集团、河北传的中船重工。

大刀阔斧的改革，为中国冲刺世界第一造船大国的宝座打下了坚实的基础。

进入新世纪，中国造船几乎每一年都在刷新奇迹，2004年，我国造船完工量首次突破了一千万载重吨，2005。

承载新船订单首次超过日本。

2006年，中国造船产量占到世界近1/5，实现利润总额96。

造船业内有三大明珠的说法，分别为航空母舰、液化天然气船和大型邮轮。

这些技术呢，长期是被日韩所垄断的，现如今都已经一一被攻破。

2008年，第一艘液化天然气运输船顺利交付，它被称为海上超级冷冻车，是世界公认最难见的特殊传播，2012年，脱胎于瓦良格号的中国第一艘航母辽宁舰交付，2019年，第一艘国产航空母舰山东舰入列，圆了几代国人的航母梦儿，大型邮轮目前也正在建造，都已经是进入到了全船的内装阶段，这也就意味着最后一颗明珠也将被我国摘到手中。

从无到有，从有到强，中国造船的崛起挺起了民族工业的脊梁，这背后凝聚了。

又一代的造船人的心血，中国人的航海梦还在继续，将向更浩瀚的海洋劈波斩浪。